据路透社10月28日报道，10月28日，美国国家航空航天局(NASA)旗下的X-59超音速静音喷气式飞机掠过加利福尼亚州南部沙漠，完成了首次试飞。这架试验机希望最终以极小的噪音突破音障，为实现更快捷的商业航空旅行铺平道路。

这架流线型飞机由美国航空航天承包商洛克希德-马丁公司制造。飞机在日出后一小时左右从位于帕姆代尔的美国空军42号工厂的一条跑道起飞。42号工厂是洛马公司旗下“臭鼬工厂”的所在地。

飞机在跑道以东的草场上空陡然爬升，然后转向北方，飞往爱德华兹空军基地。大约一小时后，飞机安全降落在NASA旗下的阿姆斯特朗飞行研究中心附近。另有一架NASA的飞机与X-59伴飞。

X-59的独特外形旨在大幅降低飞行器突破音障时往往产生的巨大音爆，使音量降低到如同猛关车门的“闷响”。

洛马公司表示，完善低分贝飞行技术是为了克服超音速商业飞行的一个主要障碍。由于噪音问题，超音速商业飞行一直被禁止在人口稠密地区的上空进行。

把X-59从图纸变为现实并不便宜。NASA的合同数据显示，自2018年以来，该机构已向洛马公司支付了超过5.18亿美元，以便开发和演示X-59。

X-59属于单引擎喷气式飞机，全长近30米。洛马公司表示，X-59的首次飞行为亚音速(与原计划相符)，飞行速度达到每小时370公里，最高飞行高度为3660米。

洛马公司发言人坎迪丝·鲁塞尔在一份电子邮件声明中写道：“X-59今早成功完成了首次飞行。”这位发言人表示，这是“重要的航空里程碑”。

据鲁塞尔介绍，这次坐在单座驾驶舱里操纵飞机的是X-59首席试飞员尼尔斯·拉森。

洛马公司表示，这架独一无二的试验机希望最终达到16000多米的飞行高度和每小时1490公里的巡航速度，即普通客机飞行高度的两倍多和巡航速度的近两倍。

洛马公司表示，X-59研究的相关数据将用于制定新的超音速飞行陆地噪音标准。

1976年，英国航空与法国航空开始使用“协和”超音速客机执飞跨大西洋定期航线。然而，“协和”客机最终在2003年退役，原因是运营成本高，座位数量有限，而2000年7月的致命坠机事故和2001年的“9·11”袭击事件也导致乘客减少。

上月，NASA发布网上通报称，X-59的首次飞行将是“时速386公里左右的低空环形飞行，以检查系统集成状况，开启一个专注于验证飞机适航性和安全性的飞行测试阶段”。

在后续试飞中，X-59将飞得更高更快，最终超越音速：声音在海平面标准状态下的传播速度约为每小时1225公里。

本月早些时候，加利福尼亚州制造商与技术协会在全州年度技术竞赛中把X-59评选为2025年度“加利福尼亚州制造的最酷产品”。

美国交通部长、NASA代理局长肖恩·达菲在一份声明中说：“这项工作延续了美国在航空领域的领导地位，并且有望改变公众进行空中交通的方式。”（编译/刘子彦）