据《日本经济新闻》网站11月22日报道，11月21日，本田宣布将从2025年1月开始试产纯电动汽车(EV)用的“全固态电池”。全固态电池被认为是新一代电池的首选，与现有电池相比，续航里程增加至2倍，电池成本也将减少25%。本田本世纪20年代后半期销售的新车将开始搭载这种电池，将来还考虑在摩托车和飞机上搭载。本田将推进成本削减，以对抗价格竞争力高的外国企业。

与使用电解液的传统液态锂离子电池相比，全固态电池具有可增加蓄电量的特点。由于续航里程大幅增加，被认为是推动EV普及的王牌。

本田公布了正在开发中的全固态电池性能，表示单位电池体积的续航里程到本世纪20年代后半期增至2倍，到本世纪40年代增至2.5倍以上。中型EV在满电状态下可以行驶1000公里，相当于从东京至福冈的距离。

电池占到EV成本的30%左右。本田提出了本世纪20年代后半期将全固态电池的成本降低25%、本世纪40年代降低40%的目标，并将通过工序整合等措施提高效率。电池的重量也将在本世纪20年代后半期减少35%，本世纪40年代减少45%。通过减轻车身重量，续航里程得以延长。

负责技术开发的本田技术研究所社长大津启司表示，“此次的目标值是以往的液态锂电池无法达到的水平”。

本田在说明会上还公开了试验设备。这是日本国内汽车厂商的首次公开。

记者进入内部后发现，这里的管理体制十分严格，控制湿度不超过0.1%。由于全固态电池中含有与水反应时会产生有害气体的材料，采取了彻底的安全措施。

全固态电池不易发生车辆火灾，日本企业在研发方面处于领先地位。与低于10分钟的超快充的相容性也很好，本田从约5年前开始讨论投入使用验证设备。

本田此前一直依赖其他企业提供电池，为实现2040年“脱汽油”的目标，本田将自主研发电池技术。

围绕全固态电池的竞争在全球范围内非常激烈。丰田汽车将在2027～2028年推出续航里程比现有EV延长2.4倍、可行驶约1200公里的量产车。本田则考虑在飞机和摩托车等业务中采用全固态电池，计划通过量产效果降低成本，提高价格竞争力。